A Volkswagen négy kerékről kettőre váltott: Megérkezett az autós gondolkodású e-bike
A Volkswagen Smart eBike-ja digitális visszapillantóval, holttérfigyeléssel és Yamaha középmotorral hozza az autós gondolkodást a kerékpárra.
Bár a Volkswagen formanyelve és identitása hagyományosan a négy kerék köré épül, a német autóipari óriás legújabb, licenc alapján készülő járműve ezúttal egy letisztult, fehér váz alatt rejtőző pedálos csoda. Az n+ által fejlesztett és gyártott Smart eBike termékcsalád egy Sport és egy Crossover modellel lép a piacra, ami egyfajta technológiai forradalmat is ígér a kerékpározásban. A kiszállítások a tervek szerint 2026 negyedik negyedévében indulnak.
Mérnöki letisztultság két változatban
Oldalról nézve mindkét kerékpár szinte már mérnöki diagramokra emlékeztetően letisztult. A túlméretezett alsócső rejti az akkumulátort, míg a kábelek diszkréten eltűnnek a vázban. A Sport modell megőrzi a hagyományos gyémántvázat egy merev alumínium villával, karcsú profilját pedig 2,2 hüvelykes városi gumik biztosítják.
Ezzel szemben a Crossover változat elhagyja a felsőcsövet, kap egy 100 milliméteres első felfüggesztést, a hátsó csomagtartó és a szélesebb abroncsok pedig határozottan praktikusabb, robusztusabb kiállást kölcsönöznek neki. A letisztult fehér felületeken mindkét esetben egy vékony, világító vonal fut végig, amely finoman egy autós grafikát rajzol ki a testen.
Középpontban a digitális visszapillantó
A Volkswagen koncepciójának központi eleme a kormányon kapott helyet. A digitális műszeregység egy élő hátsó kameraképpel osztozik a kijelzőn, amit az n+ az első teljesen integrált digitális visszapillantó kameraként definiál e-bike-ok számára. A hátsó sárvédőbe épített kamera és radar folyamatosan figyeli a közeledő járműveket; amikor a forgalom beér a hatósugárba, a rendszer a 3,5 hüvelykes kijelzőn megjeleníti a hátsó képet, és holttérfigyelmeztetést is ad.
A felsőcsövön végigfutó fényszalag ezt az autós gondolkodásmódot teszi még láthatóbbá: nappali menetfényként funkcionál, fékezéskor pirosra vált, irányjelzésnél pedig borostyánsárgán villog. Az opcionális okossisak képes megismételni ezeket a jelzéseket a motoros mögött, bár a termékoldal diszkréten figyelmeztet, hogy ez a fajta innovatív világítás Franciaországban és Németországban egyelőre nem rendelkezik utcai engedéllyel.
Yamaha hajtás a burkolat alatt
Ami a teljesítményt illeti, mindkét modell komoly hardvert rejt:
Motor: 250 wattos Yamaha PW-X3 középmotor.
Nyomaték és sebesség: 85 Nm-es nyomaték, ahol a pedálrásegítés 25 km/h-nál szabályoz le.
Vezérlés: A Yamaha automatikus támogató módja sík terepen csökkenti, emelkedőkön pedig növeli az erőt, így a rásegítés mértéke anélkül alkalmazkodik az útviszonyokhoz, hogy a kerékpárosnak manuálisan kellene beavatkoznia. Emellett a Volkswagen ihlette műszerfalon hat különböző vezetési mód közül is lehet választani.
Az alsócsőben helyet kapó, kivehető 490 Wh-s akkumulátor a gyártó állítása szerint akár 162 kilométeres hatótávot is biztosíthat. Hosszabb túrákhoz egy opcionális, 814 Wh-s akkumulátor is felszerelhető hátulra. A Sport változat közepes vázzal 27,5 kilogrammot nyom, míg a Crossover a teleszkópvilla és a csomagtartó miatt eléri a 28 kilót. Egy külön megvásárolható biztonsági csomag 85 dB-es riasztóval és Apple Find My integrációval is kiegészíti a felszereltséget.
Amikor a kerékpár viselhető eszközzé válik
A kiegészítő rendszer még tovább feszegeti az autó-kerékpár analógia határait. A Smart Helmet (okossisak) belsejében lévő gyorsulásmérők érzékelik a kemény eséseket, és egy csatlakoztatott alkalmazáson keresztül visszaszámlálást indítanak; ha nincs reakció, a rendszer automatikusan elküldi a kerékpáros helyzetét egy vészhelyzeti kapcsolattartónak. A mindössze 47 grammos Smart Glasses (okosszemüveg) pedig egy mikrokijelzőn keresztül egyenesen a viselő látómezejébe vetíti a navigációs és holttér-figyelmeztetéseket, így a kormányon lévő képernyő csupán egyetlen rétege marad egy sokkal nagyobb vizuális interfésznek.
Bár a kerékpárok egyelőre előgyártási modellek, és a kiszállítás a gyártás, valamint a tanúsítványok befejezésétől függ, a koncepció legerősebb pontja egyértelműen a közúti kommunikáció fizikai átültetése. Egy váz, amely előre jelzi a következő lépését, és egy pilótafülke, amely mindig hátranéz. A Volkswagen identitása itt nem csupán a márkanévben, hanem a viselkedésben is megmutatkozik – méghozzá egyetlen fényszalaggá és egy kis, markolatok közötti mozgóképpé sűrítve.
