Kempingezés luxuskivitelben: A Huawei és a BAIC közös nagyvadja, a Stelato G9

A kínai autóipar fejlődésének üteme lassan már nem is meglepő, a legújabb lépésük azonban még a sokat látott szakértőket is képes kizökkenteni a mindennapi apátiából. Richard Yu, a Huawei egyik vezetőjének sokatmondó posztja a kínai közösségi médiában már hetekkel ezelőtt sejteni engedte, hogy valami komoly dolog van készülőben. És valóban: a Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) égisze alatt, a technológiai óriás és a pekingi székhelyű BAIC Group kollaborációjából megszületett a Stelato G9, amely egy merőben új dimenziót nyit a luxusterepjárók és a kempingezés szerelmeseinek piacán.

Kínában ma egy egészen más, de vitathatatlanul egészséges vállalati ökoszisztéma működik. Nem a klasszikus nyugati kiszervezés modelljét követik, hanem az egyes területek specialistái fognak össze, hogy a végeredmény jóval több legyen, mint a részek puszta összessége. Ennek ékes példája a Stelato G9: míg az autóiparban komoly múlttal rendelkező, állami tulajdonú BAIC Group a testért és a robusztus gyártásért felel, addig a Huawei a HarmonyOS rendszerével lényegében a jármű agyát biztosítja. Bár a Huawei maga továbbra sem gyárt autót, az intelligens vezetéstámogató rendszere, a LiDAR technológiája és kiterjedt kiskereskedelmi jelenléte elengedhetetlen alkotóeleme ennek a sikernek.

Ami magát a járművet illeti, a korábban bemutatott S9 szedán után a Stelato márka ezzel a modellel egy határozott lépést tesz a kőkemény, off-road szegmens felé. A dizájn egyszerre erőt sugárzó és letisztult: a dobozos karosszéria, az orr-részen végigfutó krómcsík, a vertikális lámpatestek és a megvilágított márkalogó tekintélyt parancsoló kiállást biztosítanak az amúgy is hatalmas, több mint 5,2 méter hosszú monstrumnak. A tekintélyes, 3160 milliméteres tengelytáv a luxuskategóriához mérten bőséges helykínálatot ígér, amit a hagyományos 2+3-as, illetve a kapitányi ülésekkel és személyre szabott szellőztetéssel szerelt, exkluzívabb 2+2+2-es elrendezés is megerősít. A belső térben a masszív formaterv találkozik a csúcstechnológiával, melynek központjában egy tripla képernyős konzol trónol.

A G9 igazi vonzereje azonban a természetjárás és a kempingezés egyre növekvő kínai trendjének meglovagolásában rejlik, ahol az alkotók szó szerint szintet léptek. A gyártó nem elégedett meg a szokványos, utólag felszerelhető kiegészítőkkel: az autó egyik opciós változatánál a tetősátor magába a karosszériába, egészen pontosan a napfénytető szerkezetébe van integrálva már a gyárban. Egyetlen gombnyomásra – egy Huawei által szabadalmaztatott mechanizmusnak köszönhetően – a tető egyik fele felemelkedik, kinyitva a hálóteret és a hozzá tartozó oldalsó napellenzőt. Mindezt úgy, hogy zárt állapotban a sátor szinte észrevétlenül simul bele a masszív SUV tetővonalába.

A technikai arzenál sem marad el a figyelemfelkeltő külsőségek mögött. A 800 voltos nagyfeszültségű platformra épülő, kétmotoros összkerékhajtású rendszer a Huawei „Óriás Bálna” akkumulátorcsomagjával egészül ki. A teljesítmény tiszteletet parancsoló: az első és hátsó motorok kombinált outputja 437 kW, ami 586 lóerőnek felel meg. A vásárlók kétféle hajtáslánc közül választhatnak: a tisztán elektromos (BEV) változat 120 kWh-s akkumulátora több mint hétszáz kilométeres hatótávot biztosít a CLTC szabvány szerint, míg a hatótávnövelővel ellátott (EREV) verzió egy másfél literes benzinmotort és egy 75,4 kWh-s akkupakkot párosít. Ez utóbbi négyszáz kilométert képes tisztán elektromosan megtenni, a kombinált hatótávolsága pedig az ezerháromszáz kilométert is meghaladja.

A terepképességeket tekintve az impozáns, kilencszáz milliméteres gázlómélység és a kéttonnás gyári vontatási kapacitás – amellyel az autó könnyedén elhúz egy nehezebb lakókocsit is – mind arról tanúskodnak, hogy a jármű nem csak a kényelmes aszfalton érzi otthon magát. Az oldalra nyíló csomagtérajtó, az opcionális külső tárolódoboz, az elektromos fellépők és a tetőcsomagtartó tökéletesen kiegészítik a kalandor imázst.

Bár a nemzetközi piacra lépésről egyelőre nincsenek hivatalos információk – a modell jelen állás szerint kizárólag a szárazföldi Kínában lesz elérhető –, a luxus terepjáró előrendelése augusztus elején veszi kezdetét. Az árcédula a helyi sajtóértesülések szerint hetvennégyezer amerikai dollár körül várható, az első példányok pedig a sikeres bevezetést követően heteken belül felbukkanhatnak az utakon.