A Jaguar nagy megújulása és a Type 01 bátor villantása

Az első dolog, amit észreveszel rajta, az a megszokott alapvetések hiánya. Nincs hűtőmaszk, nincs hátsó szélvédő, és nincsenek hátsó lámpák sem – legalábbis addig, amíg fel nem gyulladnak. A Jaguar legújabb büszkesége, az október 6-án New Yorkban leleplezett Type 01 egy hosszú, alacsony, négyajtós elektromos GT. Olyan, mintha a tervezők fogtak volna egy klasszikus autóformát, és addig törölgették volna róla az elemeket, amíg már csak maga a puszta gondolat maradt belőle. Évek óta a legkülönösebb sorozatgyártású autó egy nagy márkától, és egyben talán a legbátrabb is.

Az elektromos autók formavilága alapvetően két irányban mozog: vagy kilométerekről látja már az ember, hogy egy villanyos autó jön vele szembe, vagy csak akkor, ha mondjuk rápillant a rendszámára.  Szóval  tetszik vagy nem két kaptafát használnak. A Type 01 ennek a teljes ellentéte. Szeretni vagy utálni lehet (és egészen biztosan sokan fogják utálni), de az nem vitatható el, hogy egy határozott karakterrel rendelkező autó. Éppen ezért ez elsősorban dizájntörténet, és csak másodsorban autóipari hír.

A nagy tét: szakítás a múlttal

Utazzunk vissza kicsit az időben, 2024 novemberébe. A Jaguar akkor robbantott ki óriási vihart a márkaváltó filmjével, amelyben autók helyett élénk cukorkaszínek, új tipográfia és mindössze két szó szerepelt: Copy Nothing („Ne másolj semmit”). Két héttel később Miamiban bemutatták a rózsaszín Type 00 koncepciót, amely úgy nézett ki, mint semmi más az utakon.

A Type 01 most ennek a vakmerő stratégiának a beérése, és a tét nem csekély, már csak azért sem, mert a márka jelentősen nem csak jelentősen több pénzt kér az új autójáért, de célja egy  egy teljesen új vásárlói réteg megszólítása is. A számok önmagukért beszélnek:

• 130 500 dolláros indulóár: A Jaguar saját bevallása szerint az átlagos eladási áruk korábban 60 000 és 70 000 dollár között mozgott az Egyesült Államokban.
• 78%-os új vásárlói arány: A több mint 50 000 regisztrált érdeklődő csaknem négyötöde még soha nem birtokolt Jaguart.
• 18 teljes méretű gipszmodell: Ennyit építettek a formatervezők, mire eljutottak ehhez a végleges alakhoz.

Olvassuk el újra azt a középső számot! A vásárlók csaknem négyötöde teljesen új a márka számára. Ez pontosan az, amire a rebrandet tervezték, és egyben ez volt az óriási kockázat is: a Jaguar tehát valamilyen szinten hátat fordított a meglévő vevőkörének, hogy olyanokat szólítson meg, akiket eddig nem ért el. És mindezt abban a sérülékeny időszakban teszi, amikor a Jaguar Land Rover még ki sem lábalt teljesen a termelést leállító tavalyi kibertámadásból, és alig pár héttel azután, hogy bejelentette a 4000 fős létszámleépítést.

A rózsaszín koncepciótól a sorozatgyártásig

Ha egymás mellé tesszük a 2024-es Type 00-t és a most bemutatott, 2026-os sorozatgyártású Type 01-et, a legnagyobb meglepetést az jelenti, hogy milyen kevés dolog változott. A szériaautó kapott két plusz ajtót, visszapillantó tükröket, ablaktörlőket, és az arányai picit megszelídültek. De minden lényegi elem megmaradt: a végtelennek tűnő, lapos géptető, a hátratolt kabin, valamint az üvegtető, amely hátsó szélvédő nélkül fut bele az autó farába.

És itt jön az a csavar: a háttérinformációk szerint valójában a sorozatgyártású Type 01 dizájnja született meg előbb, és abból alakították ki a Type 00 koncepciót. A rózsaszín autó tehát nem egy felhígított fantáziakép volt, hanem egy már létező valóság korai előzetese.

Egyetlen vonallal kezdődött: az E-Type arányai

A Jaguar elmondása szerint a teljes formaterv egyetlen vonalból indult ki egy üres papírlapon. Oldalnézetben a Type 01 körülbelül 528 cm hosszú és mindössze 140 cm magas – hosszabb és alacsonyabb, mint egy Porsche Panamera. De van egy mérőszám, amire a Jaguar mérnökei különösen büszkék: az első tengely és a szélvédő alja közötti távolság. A Type 01 esetében ez a teljes hossz 17 százalékát teszi ki – pontosan ugyanaz az arány, mint az 1961-es legenda, az E-Type esetében, amelyet Enzo Ferrari a világ legszebb autójának nevezett.

Ez a nyújtott arány adja meg a gép erejét és eleganciáját már álló helyzetben is. Egy elektromos autónál, ahol nincs nagy belső égésű motor, ezt rendkívül nehéz kivitelezni. A Jaguar ezt a teret az akkumulátorral töltötte ki: a 118 kWh-s csomag előrenyúlik a kabin elé. Az oldalsó részen végigfutó, Fender Ingot névre keresztelt keskeny díszléc az egyetlen hely a karosszérián, amely még büszkén viseli a klasszikus ugró jaguár emblémát.

Formatervezés a kivonás útján

A márka új szlogenje a Copy Nothing volt, de maga az autó inkább a dolgok elhagyásáról szól:

• Hűtőmaszk nélkül: Elöl nincs hagyományos rács, csupán egy bordázott panel az új márkajelzéssel és a mindössze 8,4 cm magas, valaha készült legkeskenyebb pixel-fényszórókkal.
• Folytonos vonalak: A szélvédő aljánál található bordák nem állnak meg az üvegnél: egyenesen átszaladnak a műszerfalra, így a külvilág és a beltér egyetlen folytonos rajzként jelenik meg.
• A „vak hátsórész”: Hátsó szélvédő egyáltalán nincs; a tetőuszonyba épített kamera képe jelenik meg a belső kijelzőn. A hátsó rész vízszintes bordákból álló fal, amely mögött a lámpák rejtve maradnak, amíg fel nem gyulladnak. A Jaguar szerint csak a hátsó világítás mérnöki kidolgozása 4000 munkaórát vett igénybe.

A Lehetetlen Panel (The Impossible Panel)

Az autó leginkább lenyűgöző részlete egyben a legizgalmasabb nevet is kapta. A Lehetetlen Panel egyetlen préselt fémlemezből áll, amely magában foglalja a tető szélét, a hátsó oszlopot és a teljes hátsó sárvédőt, éles, tollvonásszerű élekbe hajtogatva.

Az autóipari alapszabályok szerint egyetlen panelen legfeljebb három sík és semmilyen éles szög nem megengedett. A Jaguar mérnökei ezt a szabályt szegték meg: a gyártáshoz egy négy emelet magas, 2500 tonnás présgépre és hatlépcsős hidegalakítási eljárásra volt szükség, amelynek kidolgozása 1500 órát igényelt. Az ablakok tömítéseit rejtett peremezési technikával illesztették be, így az oldalüvegek körül egyáltalán nincs keret.

A beltér: kő, gyapjú és egy központi gerinc

Az utastér jóval nyugodtabb hangulatot áraszt, mint a külső. A kocsi teljes hosszában, körülbelül 3,2 méteren végigfutó központi gerinc osztja fel a teret négy különálló ülésre – mindegyik saját kis oázis. Az aranyos hatású felület az ajtók felső részén is feltűnik, ahol ismét megjelenik a logó.

A Jaguar ellenállt a gigantikus kijelzők divatjának. A vezető előtt egy 24 hüvelykes OLED kijelző terül el, míg a gerincen található kisméretű, 7 hüvelykes érintőképernyő szolgál a mindennapi kezelőszervek irányítására. Ezt nevezik „szükség szerinti vezérlésnek” – mondja a gyártó: a technológia és a tárolórekeszek rejtve maradnak, amíg nincs rájuk szükség. Az anyaghasználat travertin kőre és szőtt textíliákra épül, beleértve a Kvadrat újrahasznosított gyapjúkeverékét, amely a padlót is borítja.

Személyes reflexió

Az egyforma, karaktermentes elektromos autók tengerében a Jaguar alkotott valamit, amit már egy utcányi távolságból fel lehet ismerni. És ez önmagában is óriási érték.

Nem kétséges, hogy az avantgárd formaterv megállja a helyét. A sorozatgyártású autó hű maradt a koncepcióhoz, és a legjobb ötletek – a Lehetetlen Panel, a rejtett hátsó lámpák, a géptetőről a műszerfalra áramló vonalak – mind olyan megoldások, amelyek csak akkor születhetnek meg, ha a tervezők és a mérnökök egy irányba húznak. Ez ritkán éli túl a kiállítóteremtől a szalonokig vezető utat.

Ugyan nem minden részlet hat hibátlannak – a hátsó ablak hiánya és a keskeny oldalüvegek miatt egyesek számára talán kissé klausztrofób érzést kelthet –, a Jaguar bátorsága mégis elismerést érdemel. A pink koncepció és a cukorkaszínű rebrand után a végleges autót ezüst és kék színekben mutatták be, amelyek bár elegánsak, a projekt legkonzervatívabb döntései. Ha valaki harsányabb megjelenésre vágyik, azoknak is kínálnak alternatívát a 60 darabra limitált Chromatic Moments kollekció francia ultramarin kék vagy londoni vörös árnyalatban is megvásárolható.

Hogy mindez megmenti-e a Jaguart, azt majd az a vevőkör döntse el, amelyik kifizeti érte a 130 500 dollárt. Ám mint dizájnalkotás, az valóban egy igazi, nagyívű próbálkozás.